سایت خبری دنیای خودرو

ملاقاتی با شورولت کامارو SS کانورتیبل ۲۰۱۵ در بندر ماهشهر

در مناطق آزاد ایران حضور یانکیها به وفور حس میشود زیرا با قیمتی منطقی به نسبت دست پرورده های آلمانی یا ایتالیایی میتوان مالک خودرویی کوپه یا کانورتیبل با قدرت باورنکردنی شد. قیمتهای متنوع به دلیل تفاوت حجم موتور یا امکانات، انتخاب را کمی مشکل کرده است. خریداران خودروهای اسپرت آمریکایی در یک رنج قیمتی میتوانند از کلاس پونیکار ۳ محصول چلنجر، ماستنگ و شورولت را هدف بگیرند و در اینجا بحث علاقه پیش میآید. نمیتوان خیلی واضح از این سه خودرو برندهای اعلام کرد زیرا همیشه جنگ بین این سه خودرو همانند بنز، آئودی و ب ام و باقی است.

این گزارش به آزمایش خودرو شورولت کامارو SS کانورتیبل تولید ۲۰۱۵ در شهر ماهشهر اختصاص داده شده و در ادامه اشارهای به نقاط قوت و ضعف آن در مقایسه با فورد ماستنگ GT خواهیم کرد.
اصالت فانتزی

بدنه خودرو شورولت کامارو در مقایسه با ۲۰۱۴ تغییری نداشته و به دلیل تغییرات چراغ عقبش هنوز انگشت انتقادات به سمتش است. کامارو آزمایش شده با دو خط مشکی روی بدنه زردرنگش زیبایی مثال‌زدنی داشت.دماغه رو به پایین کامارو، چراغ‌های زنون شبیه مردمک چشم و ورودی‌های هوا روی سپر جلو نمی‌توانند آنقدر در ذهن بیننده تأثیر‌گذار باشند زیرا سال‌هاست همینگونه طراحی شده و ظاهرش یکنواخت شده است. نصب خروجی هوای گرم موتور ۴پره مشکی‌رنگ روی در کاپوت برای چرخش بهتر جریان باد در اتاقک موتور ۸ سیلندرش کاملا منطقی است. اسپویلر یک‌تکه ثابت باریکی که روی در صندوق بار نصب شده برای کنترل نیروی رو به پایین این خودرو تلاش می‌کند.

با این خودرو شما حق انتخاب برای لذت بردن از هوای بیرون دارید و می‌توان با آزادکردن قفل سقف و فشردن دکمه کنار آیینه وسط در مدت ۱۴ ثانیه سقف برزنتی مشکی رنگ را بسته یا باز کرد. این سقف حاوی شیشه عقب مجهز به سیستم گرمکن است که به‌صورت پلکانی در ۳ قسمت درون صندوق بار عقب جمع می‌شود.کامارو کانورتیبل با نمونه کوپه در ارتفاع ۱۳ میلیمتر تفاوت دارد و با ارتفاع ۱۳۸۹ میلیمتری بلندتر است. برای اینکه راننده در کنترل خودرو هنگام پارک کردن به مشکل بر‌نخورد، ۴سنسور روی سپر عقب نصب شده و یک دوربین دید عقب کنترل فرمان چرخش زاویه خطوط راهنما به راننده یاری می‌رسانند.

اگر از ظاهر ماستنگ ۲۰۱۵ به نسبت کامارو فاکتور بگیریم، یکی از کمبودهای کامارو در مقایسه با ماستنگ دکمه روی دستگیره در جهت باز کردن قفل درهاست و نیاز به در آوردن ریموت و فشردن دکمه باز کردن قفل است. نمی‌توان از حق گذشت، عقب ماستنگ ۲۰۱۵ زیباتر از کامارو است و به‌دلیل طراحی چراغ‌های جلو کمی خشن‌تر و دلنشین‌تر است اما کامارو هم در زیبایی چیزی کم ندارد و دوستدارانش هنوز برای کامارو دست و پا می‌شکنند.
سال‌ها بدون تغییر

جای تعجب است که در سال ۲۰۱۵ بازهم نمای داخلی کامارو مشابه سال‌های گذشته بوده و هیچ تغییر جدی به چشم نمی‌آید در صورتی که در دل ماستنگ ۲۰۱۵ مدرن‌تر و تغییرات اساسی ایجاد شده است. ۴ نشانگر عقربه‌ای جلو دسته دنده همانند قبل میزان فشار روغن، دمای روغن، دمای آب رادیاتور و ولتاژ را بر عهده دارند. به نظر می‌رسد شرکت شورولت تا انبار قطعات بی‌مصرف خود را خالی نکند، به فکر تغییر در محصول پرطرفداری همچون کامارو نخواهد افتاد.

سیستم نمایشگر کیلومتر روی شیشه جلو (HUD) از سال گذشته وارد کامارو شد و آنچنان دندانگیر نیست، البته زمان انعکاس روی شیشه به جز نمایش کیلومتر دیجیتالی، دورسنج موتور و وضعیت دنده را نمایش می‌دهد. اگر در هوای سرد زمستانی به فکر گرمکن صندلی‌های کنترل برقی کامارو هستید کاملا در اشتباهید. این خودرو مجهز به سیستم فرستنده از راه دور است؛ یعنی ازطریق این سیستم می‌توانید در برقی گاراژ یا منزلتان را بدون زحمت باز کنید البته قبل از آن باید همخوان شوند. در وسط کیلومترسنج و دورسنج موتور یک صفحه نمایش کوچک قرار دارد که توسط آن می‌توان کنترل زمان خاموش شدن چراغ، میزان باد تایرها، وضعیت درها و یک منو گسترده را در دست داشت و توسط دکمه‌های روی فرمان آنها را کنترل کرد. وجود یک مانیتور ۷ اینچی رنگی لمسی و سیستم GPS با نقشه سفری می‌تواند در ارتقای زیبایی این غول آمریکایی مثبت عمل کند. اگر منطقی بخواهیم به فضای داخلی خودروهای کوپه نگاه کنیم متوجه فضای کمی تنگ ردیف عقب و اغلب بدرد نخور می‌شویم و حتی تفاوت‌هایی بین نمونه کانورتیبل با کوپه وجود دارد. از آنجا که معمولا اندام آمریکایی‌ها مانند ایرانی‌ها درشت است، طراحی و اندازه‌ها منطقی بوده مثلا ردیف جلو برای ۲نفر با اندام ورزیده و قد بلند حدود ۱۸۵ سانتیمتر به‌دلیل فضای پا ۱۰۷۱ میلیمتر و فضای عرضی ۱۴۴۵ میلیمتر کاملا مناسب است اما بدون تغییر حالت صندلی‌ها، سرنشینان ردیف عقب کمی در فشار هستند. اندازه‌های ردیف عقب برای پای سرنشینان ۷۵۹میلیمتر و شانه‌ها ۱۰۷۹ میلیمتر است البته جالب است بدانید نمونه کانورتیبل با کوپه ۱۰۱ میلیمتر تفاوت دارد و کوپه بزرگ‌تر است؛ دلیلش اتاقک نگه‌دارنده جک‌های متحرک سقف است. ارتفاع سقف در نمونه کوپه و کانورتیبل باهم متفاوت است البته در حد ۱۰ میلیمتر به‌طوری‌که نمونه کانورتیبل در ردیف جلو ۹۶۰ میلیمتر و ردیف عقب ۹۰۶ میلیمتر فضای سر دارد اما کامارو کوپه در ردیف جلو ۹۴۹ میلیمتر و عقب ۸۹۶ میلیمتر است.
تپش‌هایی که دود به پا می‌کند

شورولت کامارو با ۲ موتور ۶ و ۸ سیلندر وارد بازار می‌شود که نمونه ۶ سیلندر آن مدل RS و نمونه ۸‌سیلندر آن به مدل‌های SS ،‌ZL1 و Z/28 تقسیم می‌شوند. کامارو SS مدل ۲۰۱۵ می‌تواند با موتور ۸سیلندر ۱۶ سوپاپه با حجم ۶۱۶۲ سی‌سی (۶.۲ لیتر) در دور موتور ۵۹۰۰ RPM حداکثر قدرت ۴۰۰ اسب بخار تولید کند و توجه داشته باشید در کامارو با گیربکس دستی حداکثر قدرت به ۴۲۶ اسب بخار تغییر پیدا می‌کند. ‌حداکثر گشتاور این خودرو با یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک برابر ۵۶۹ نیوتن‌متر در دور موتور ۴۳۰۰ دور در دقیقه است. خط قرمز دورسنج موتور ۶۲۰۰ است و در حالت اسپرت تعویض دنده‌ها در ۶۱۵۰ دور تعویض می‌شوند. موتورهای آمریکایی به حجم بالا و قدرت فوق‌العاده معروفند و به‌راحتی می‌تواند با تغییر یک میل سوپاپ دنیایی دیگر را به‌دست آورند.  شتاب صفر تا ۱۰۰ کامارو SS گیربکس اتوماتیک با رقیبش ماستنگ GT گیربکس اتوماتیک یکی است و عدد ۴.۸ ثانیه را رقم می‌زند. کامارو SS با گیربکس دستی ۴.۶ ثانیه زمان لازم دارد تا سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ برساند و البته ماستنگ GT هم با یک موتور ۸‌سیلندر ۵ لیتری ۳۲ سوپاپه می‌تواند این زمان را برای خودش به ثبت برساند. حداکثر سرعت کامارو SS برابر ۲۵۰ کیلومتر در ساعت است اما پیشنهاد ما این است با نمونه کانورتیبل به‌دلیل فشار و جریان هوا این سرعت را با سقف باز تجربه نکنید.
غرشی منطقی کنار ساحل

بر اساس منطق زمانی که سقف خودرو باز باشد میزان جریان باد درون خودرو بالاست و البته با افزایش سرعت این جریان چندین برابر می‌شود، مثلا زمانی که سرعت ۸۰ کیلومتر باشد تحمل جریان هوا برای سرنشینان ردیف عقب کمی آزاردهنده می‌شود، حالا فرض کنید این سرعت دو برابر شود؛ مطمئنا سرنشینان جلو هم با این موضوع به مشکل برمی‌خورند البته دیگر سرعت ۲۵۰ کیلومتر با سقف باز را امتحان نکردیم زیرا به دلیل صدای شدید باد و ذرات معلقی که وارد چشم‌مان می‌شد، رانندگی خطرناک می‌شد. نتیجه می‌گیریم اگر برای یک مهمانی مهم آماده شده‌اید و روی فرم موهایتان حساس هستید، با سقف باز سرعت بیشتر از ۸۰ کیلومتر را تجربه نکنید.

سیستم صوتی برای آمریکایی‌ها بسیار مهم است و در تمام خودروهایشان از بهترین‌ها استفاده می‌کنند. هیجانی که سیستم صوتی Boston با خروجی ۲۴۵ وات استریو این خودرو به این آزمایش القا می‌کرد حرکات نمایش پاور اسلاید نمی‌داد. سیستم صوتی این خودرو از ۸ اسپیکر و یک ساب ووفر تشکیل شده و خوشبختانه مجهز به سنسور کنترل صدا توسط سرعت خودرو است؛ یعنی با افزایش سرعت صدای سیستم صوتی افزایش پیدا می‌کند.

شاید برای تردد‌های شهری یا مسافرت‌ها بتوان از کامارو استفاده کرد اما نمی‌توان به‌طور صد در صد احساس خستگی نکرد. سیستم تعلیق مستقل کامارو ‌روی آسفالت‌های نا‌بسامان واکنش مثبتی دارد و می‌تواند ثبات بدنه را حفظ کند و مانع از تکان‌های شدید شود. این موضوع با وجود نوار تثبیت‌کننده و فرمان برقی آن در مانورهای سریع یا به قول ماشین‌بازها لایی‌کشی سربلند بیرون می‌آید؛ یعنی در پیچ‌های تند فشار جانبی ۰.۸۷ جی متحمل می‌شود در صورتی‌که ماستنگ در چنین شرایطی ۰۸۴ جی فشار جانبی را ثبت کرده و پس از آن شاهد دریفت خواهیم بود. یکی از دلایل ثبات کامارو تقسیم وزن ۵۱.۶درصد جلو و ۴۸.۴درصد عقب بوده و در نتیجه شورولت کامارو SS مدل ۲۰۱۵ با وجود یکی بودن فاصله عرضی چرخ‌های جلو و عقب ۱۶۱۷ میلیمتر و فاصله بین دو محور ۲۸۵۲ میلیمتر، در پیچ‌ها پایدارتر از ماستنگ است و در زمان رانندگی با ماستنگ GT باید منتظر سورپرایز برای شیطنت بود.  در طول آزمایش صدای دلچسب این خودرو بسیار لذت‌بخش بود و در حالت سکون با فشردن پدال گاز و تکان خوردن بدنه خودرو کاملا مشخص بود چه عظمتی زیر کاپوت خودرو وجود دارد. یک مسیر ساحلی طولانی جهت آزمایش شتاب انتخاب کردیم؛ وسط مسیر توقف کردیم و کامارو را در حالت تعویض دنده دستی قرار دادیم تا توسط شیفترهای پشت فرمان بتوانیم دنده را تغییر دهیم. موقعیت به‌دلیل وجود یک خودروی هیولا بسیار حساس بود و ثانیه‌های معکوس برای لانچ‌کردن آغاز شد، عکاس‌ها مستقر شدند و همزمان با فشردن پدال ترمز، پدال گاز را تا انتها فشردیم تا اینکه کمی با هرزگردی کارمان را آغاز کردیم. دنده‌ها را در دور موتور ۶۱۰۰ RPM توسط شیفترها تعویض می‌کردیم تا اینکه در HUD عدد ۱۰۵ کیلومتر مشاهده شد و زمان ۷.۱۳ ثانیه ثبت شد.

به‌دلیل دیجیتالی بودن HUD نمی‌توان عدد دقیقی ثبت کرد و توسط سیستم پیشرفته ثبت شتاب بار دیگر بدون کوچک‌ترین هرزگردی استارت زدیم و عدد ۶.۷۳ را ثبت کردیم اما بازهم تفاوت وجود داشت تا اینکه بار دیگر بسیار جنجالی آغاز کردیم و در پایان زمان ۵.۸۴ ثانیه برای شتاب صفر تا ۱۰۰کیلومتر کامارو SS2015 نوشتیم.

در سایت شورولت از شتاب ۱.۴ مایل این خودرو صحبت شده بود که کامارو SS می‌تواند در زمان ۱۳.۳ ثانیه با سرعت ۱۶۸ کیلومتر در ساعت این مسافت را طی کند اما جالب است بدانید ماستنگ GT می‌تواند زمان ۱۲.۸ ثانیه با سرعت ۱۷۹ کیلومتر در ساعت را ثبت کند. در کل‌کل‌های خیابانی شاید ماستنگ بتواند با کامارو فاصله بگیرد اما در پیست به‌دلیل قدرت مانور بهتر کامارو SS می‌توان ماستنگ را بازنده دانست.

برای یک خودرو‌ پر‌قدرت موضوع ترمزگیری و ایمنی بحث فوق‌العاده مهمی است؛ مخصوصا برای این خودرو با وزن ۱۹۰۳ کیلوگرم (با مخازن خالی ۱۷۸۹ کیلوگرم)، به همین منظور سیستم ترمز برمبو با تغذیه ۴ سوپاپه ‌روی آن نصب شده تا اینکه بتواند در زمان و مسافت کمتری به‌علاوه با بهترین بازدهی خودرو را متوقف کند. این خودرو می‌تواند در مسافت ۳۰ متر سرعت خود را از ۹۶ کیلومتر به صفر برساند و البته فورد ماستنگ GT می‌تواند در ۳۲.۵ متر ایست کامل کند. ترمزهای این خودرو چهارچرخ دیسکی خنک‌شونده ABS است و سیستم‌های ترمز کمکی اضطراری EBA و همچنین سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری به‌خوبی و در زمان بسیار مناسب می‌توانند راننده را در کنترل خودرو یاری دهند؛ موضوعی که باید توجه داشت این است که هنگام هرزگردی‌های ناگهانی مانند دور زدن سر بریدگی‌ها با فعال بودن سیستم ESP آزار‌دهنده نیست اما اگر آن‌را غیرفعال کنید، بی‌شک باید در کنترل خودرو تلاش کنید. در زمان آزمایش یک آمریکایی نمی‌توان از شیطنت با آن گذشت و مجبور به فشردن دکمه ESP شدیم تا از مدار خارج شود و کمی لغزش را تجربه کنیم. هنگام انحراف عقب خودرو با فرمان دادن و حتی فشردن پدال گاز کاملا می‌توان ‌روی مسیر دلخواه تمرکز و تسلط داشت البته این خودرو کمی محتاط‌تر از ماستنگ GT است اما چیزی کم نمی‌گذارد. بحث مورد توجه بعضی از خواننده‌های مطالب خودرویی مصرف سوخت خودروهای آمریکایی است اما این‌بار با حجم بالای آن کمی اعداد منطقی‌تر شده‌اند؛ خودروی کامارو SS مدل ۲۰۱۵ به ازای ۱۰۰ کیلومتر در شهر ۱۴ لیتر بنزین می‌سوزاند و در جاده ۹.۸ لیتر در صورتی‌که ماستنگ GT مدل ۲۰۱۵ به ازای تردد ۱۰۰ کیلومتر شهری ۱۷.۷ لیتر و جاده آن ۱۱.۳ لیتر است. به‌طور میانگین مصرف سوخت کامارو SS برابر ۱۱.۹ لیتر و ماستنگ GT برابر ۱۴.۵ لیتر است. با این تفاصیل کامارو می‌تواند با یک مخزن سوخت پر ۷۰‌لیتری خود مسافت ۴۸۶ کیلومتر شهری و ۷۳۰ کیلومتر جاده‌ای را طی کند.

نتیجه پایانی این است که نمی‌توان نتیجه صد در صد برای انتخاب بین کامارو SS با ماستنگ GT گرفت اما می‌توان بر اساس نیاز روزمره خودروی خود را با قیمت منطقی انتخاب کرد. خودروی کامارو SS کانورتیبل مدل ۲۰۱۵ قیمتی در حدود ۴۳ هزار دلار دارد درصورتی‌که ماستنگ GT کانورتیبل مدل ۲۰۱۵ قیمتی در حدود ۴۶ هزار دلار دارد. خودرویی که آزمایش شد مالک در زمان خرید ۲۱۲ هزار درهم (۱۹۷ میلیون تومان) پرداخت کرده بود.

+ نوشته شده در  جمعه بیست و نهم اسفند ۱۳۹۳ساعت 15:27  توسط سخایی  | 

بی ام و سری ۶ گران کوپه ۲۰۱۵

دنیای خودرو – بی ام و سری ۶ گران کوپه ۲۰۱۵

BMW-6-Series_Gran_Coupe_4 BMW-6-Series_Gran_Coupe_5 BMW-6-Series_Gran_Coupe_6 BMW-6-Series_Gran_Coupe_7 BMW-6-Series_Gran_Coupe_8 BMW-6-Series_Gran_Coupe_9 BMW-6-Series_Gran_Coupe_10 BMW-6-Series_Gran_Coupe_11 BMW-6-Series_Gran_Coupe_12 BMW-6-Series_Gran_Coupe_13 BMW-6-Series_Gran_Coupe_1

+ نوشته شده در  جمعه بیست و نهم اسفند ۱۳۹۳ساعت 15:26  توسط سخایی  | 

سهمیه سوخت کدام خودروها امشب می‌سوزد؟

به گزاش دنیای خودرو ، بر این اساس، پس از منتفی شدن تخصیص سهمیه ویژه بنزین نوروزی، ساعت ۲۴ امشب جمعه ۲۹ اسفند ماه و در فاصله چند ساعت به آغاز سال جدید، اولین سهمیه بنزین ۶۰ لیتری خودروهای شخصی با قیمت ۷۰۰ تومانی به کارت‌های هوشمند سوخت واریز خواهد شد.

مطابق با برنامه زمان بندی اعلام شده از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، ساعت ۲۴ جمعه ۲۹ اسفند ماه۶۰ لیتر سهمیه بنزین نیمه یارانه ای با قیمت ۷۰۰ تومانی به کارت هوشمند سوخت خودروهای شخصی واریز می شود که در صورت اتمام سهمیه بنزین ۷۰۰ تومانی خودروسوان می توانند با استفاده از کارت هوشمند سوخت خود اقدام به خرید بنزین آزاد کنند.

علاوه بر این سهمیه گازوییل خودروهای عمومی هم بدون تغییر در قیمت و یا میزان سهمیه تا ساعت ۲۴ امشب جمعه ۲۹ اسفند در کارت‌های هوشمند سوخت شارژ و قابل برداشت خواهد بود.

در همین حال ستاد سوخت در واکنش به احتمال تغییرات جدید در سهمیه بنزین خودروهای شخصی برای سال آینده، اعلام کرده است: دولت هنوز برنامه‌ای برای تغییر سهمیه های بنزین یارانه ای در سال ۱۳۹۴ ندارد.

همزمان با واریز اولین سهمیه نوبرانه بنزین بهار ۱۳۹۴، مسئولان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت از آغاز دور جدید ابطال سهمیه ویژه بنزین برخی از وانت بارها از ابتدای فروردین ماه ۹۴ خبر داده اند.

در همین حال پیش بینی می شود از ساعت ۲۴ امشب ۲۹ اسفند ماه وانت بارهایی که اقدام به ثبت نام نکرده اند از ابتدای فروردین ماه سهمیه بنزین یارانه ای آنها به۶۰ لیتر با قیمت ۷۰۰ تومانی کاهش یابد.

بر اساس آمارهای ارائه شده هم اکنون در مجموع ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار وانت بار در چرخه حمل و نقل کشور وجود دارد که تاکنون ۹۵۰ هزار وانت بار هیچ گونه مراجعه ای برای ثبت نام در سامانه مربوطه برای فعال بودن در چرخه حمل و نقل عمومی نکرده‌اند و که بنا بر اظهارات مسئولان ستاد سوخت این تعداد، وانت بارهایی هستند که برای کارهای شخصی استفاده می شوند.

این در حالی است که از ابتدای اسفند ماه سال جاری سهمیه ویژه بنزین برخی از تاکسی های برون شهری کاهش یافت به طوری‌که سهمیه بنزین تاکسی‌های بنزین سوز از ۹۰۰ لیتر به ۷۵۰ لیتر و سهمیه سوخت تاکسی‌های دوگانه سوز از ۹۰۰ لیتر فعلی به ۵۰۰ لیتر کاهش یافته است.

با کاهش سهمیه بنزین ۷۰۰ تومانی برخی از خودروها دور جدید ابطال سهمیه ویژه بنزین برخی از وانت بارها هم از ابتدای فروردین ماه سال جاری در دستور کار ستاد سوخت و دولت تدبیر و امید قرار گرفته است.

علیرضا فیض بخش رئیس ستاد سوخت در جمع خبرنگاران در تشریح این طرح حذف سهمیه‌های ویژه بنزین ۷۰۰ تومانی وانت بارها و تاکسی‌ها، گفته است: از مجموع دو میلیون و ۲۰۰ هزار وانت‌بار کشور حدود یک میلیون و ۲۵۰ هزار دستگاه سال ۹۰ ساماندهی شده و ۹۵۰ هزار دستگاه ساماندهی نشده اند مجددا از ابتدای اسفند توسط وزارت کشور مورد ساماندهی قرار می‌گیرند.

+ نوشته شده در  جمعه بیست و نهم اسفند ۱۳۹۳ساعت 15:24  توسط سخایی  | 

تعرفه واردات خودرو تغییر نمی کند

دنیای خودرو ولی الله افخمی راد در نشست خبری با اشاره به اینکه واردات خودروهای بالاتر از ۲۵۰۰ سی سی همچنان ممنوع است ،  گفت: برای خودروهای کمتر از این حجم، تعرفه ۴۰ و ۵۵ درصد اعمال می شود.
افخمی راد افزود: وارد کنندگان خودرو علاوه بر این تعرفه، باید ضوابط دیگری هم رعایت و یک تا چهار خودرو فرسوده را به ازای هر خودرو وارداتی از رده خارج کنند.
وی درباره اینکه خودروهای بالاتر از ۲۵۰۰ سی سی از چه مجرایی وارد شده است؟ گفت: ورود این نوع خودروها ممنوع است و امسال به ۱۵۰ مورد هم نرسید و آن هم مربوط به سفارتخانه هاست.
افخمی راد افزود: در سال اینده تعرفه های پایین مربوط به مواد اولیه است و هر چه تعرفه ها افزایش یابد، کالاهای مشمول نیز به سمت کالاهای نهایی نزدیکتر می شود و بالاترین تعرفه مربوط به کالاهای ۱۰۰درصد نهایی است.

 
 
+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هشتم اسفند ۱۳۹۳ساعت 19:28  توسط سخایی  | 

لغو محدودیت‌های طرح ترافیک و زوج و فرد خودروها در تهران

دنیای خودرو -همه ساله در تعطیلات نوروز برای راحتی مسافران و همچنین تردد روان شهروندان تهرانی دوربین‌های ثبت تخلفات مربوط به طرح ترافیک و زوج و فرد خودروها خاموش می‌شود.

بر اساس همین روال به سراغ مسئولان پلیس راهور تهران بزرگ رفتیم که آنها با تأیید این موضوع عنوان کردند که دوربین‌های ثبت تخلفات مربوط به طرح ترافیک و زوج و فرد از ساعت امروز پنجشنبه ۲۸ اسفند ۹۳ خاموش شده‌اند و مجدداً از ساعت ۶:۳۰ دقیقه صبح روز ۱۵ فروردین کار خود را آغاز می‌کنند.

به این ترتیب مسافران نوروزی که به شهر تهران می‌آیند و همچنین شهروندان تهرانی که قصد سفرهای درون‌شهری برای دید و بازدید عید را دارند نگرانی نخواهند داشت و می‌توانند از خودروی شخصی خود استفاده کنند.

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هشتم اسفند ۱۳۹۳ساعت 19:26  توسط سخایی  | 

رزازی مدیرعامل ایران‌ خودرو دیزل شد

 دنیای خودرو، مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌ خودرو همچنین از تلاش‌های یونسیان که در یک و نیم سال اخیر در راس شرکت ایران‌خودرو دیزل بود، قدردانی کرد.

 

در جلسه ای که برای تودیع و معارفه مدیر عامل شرکت ایران‌ خودرو دیزل برگزار شد، مهندس عباس ملکی تهرانی قائم مقام ارشد گروه صنعتی ایران‌خودرو در سخنانی با اشاره به سابقه طولانی فعالیت صنعتی مدیران عامل جدید و سابق ایران‌ خودرو دیزل، یونسیان را از مدیران نیک‌سرشت، خوش‌اخلاق و سالم عنوان کرد که به کار خود مسلط است.

 

ملکی تهرانی افزود: در سال‌های اخیر، فضای اقتصاد کلان، بحران‌های جدی به صنعت خودروسازی تجاری تحمیل کرد که از حوزه توان این بخش خارج بود، اما یونسیان و رزازی برای خروج از بحران تلاش بسیار کردند.

 

قائم مقام ارشد مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌ خودرو، ایران‌ خودرو دیزل را قدیمی‌ترین سازنده و صاحب برند در خودروهای تجاری در ایران نام برد و اظهار امیدواری کرد، این شرکت به جایگاه شایسته خود بر گردد. وی ضمن فرا خواندن همه مدیران برای تلاش در جهت اعتلا و توفیقات شرکت در توسعه محصول اظهار امیدواری کرد، سال ۹۴ نقطه عطف ایران‌خودرو دیزل برای خروج از بحران و کسب جایگاه شایسته برند آن باشد.

 

در نشست تودیع و معارفه مدیر عامل ایران‌ خودرو دیزل که با حضور مدیران این شرکت و شرکت‌های وابسته برگزار شد، یونسیان مدیر عامل سابق این شرکت از همکاران مجموعه قدرانی و ضمن تاکید بر شایستگی رزازی برای مدیریت عامل این شرکت، از اعتماد مدیریت ارشد گروه صنعتی به وی در سال‌های اخیر تشکر کرد.

 

در این نشست، غلام‌رضا رزازی مدیر عامل جدید ایران‌خودرو دیزل نیز در سخنانی اظهار داشت: امیدواریم با همت و تلاش همکاران ایران خودرو دیزل این شرکت به جایگاه مناسب خود دست پیدا کند.

 

وی که در یک و نیم سال اخیر قایم مقام مدیر عامل ایران‌خودرو دیزل بوده، از برنامه سنگین تولید سال آینده سخن گفت و از کارکنان خواست تا در اجرای این برنامه جدی و کوشا باشند.

 

شایان ذکر است، یونسیان از این پس عضو غیرموظف هیات مدیره ایران‌خودرو دیزل خواهد بود. رزازی نیز پیش از این نایب رئیس هیات مدیره و قائم مقام ارشد ایران‌خودرو دیزل بوده است.

 

مدیر عامل و عضو هیات مدیره شرکت واگن پارس، مدیر عامل شرکت صنایع ریلی ایران‌ خودرو، مدیر عامل شرکت نورد و تولید قطعات فولادی و عضو غیرموظف هیات مدیره شرکت گسترش سرمایه‌گذاری ایران‌ خودرو از دیگر سوابق رزازی است.

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و پنجم اسفند ۱۳۹۳ساعت 13:31  توسط سخایی  | 

فورد موستانگ ۲۰۱۵

دنیای خودرو -خودروی فورد موستانگ همواره یکی از پرطرفدارترین خودروهای موجود برای دوستداران خودرو در سطح جهان بوده است.

این خودرو از ابتدای تولید خود در سال ۱۹۶۴ علی رغم تغییرات گسترده در طراحی و مهندسی، ظاهر جذاب خود را حفظ کرده و توانسته است، محبوبیت کم نظیر خود را در طول سالیان حفظ کند.

شرکت فورد، موستانگ ۲۰۱۵ را با موتور پایه ۳.۷ لیتری ۶سیلندر با توان ۳۰۰ اسب بخار به بازار عرضه کرده است و قیمت این مدل که در شهر فلت راک میشیگان آمریکا تولید می‌شود ۲۴۴۲۵ دلار اعلام شده است

Ford-Mustang4 Ford-Mustang5 Ford-Mustang6 Ford-Mustang7 Ford-Mustang8 Ford-Mustang1 Ford-Mustang2

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و چهارم اسفند ۱۳۹۳ساعت 11:0  توسط سخایی  | 

تولید برلیانس در پارس خودرو آغازشد

 دنیای خودرو، محسن رضا باواخانی-مدیر پروژه برلیانس بابیان آغاز تولید برلیانسH330 گفت: با تلاش شبانه روزی و اجرای یک برنامه چالشی زیر ساخت ها و فرآیندهای تولید آماده و به صورت کامل اجرایی شده است.

وی با اشاره به آموزش پرسنل و آماده سازی زیرساخت ها و تجهیزات گفت :تولید محصول زودتر از موعد شروع شده و حتی از برنامه
جلوتر هستیم که در این مرحله از پروژه تمرکز فعالیت ها در افزایش تولید و کیفی سازی محصول است و این فرایند ضامن اثبات برتری محصول و درخشش مجدد نام پارس خودرو به عنوان با کیفیت ترین خودروساز کشور خواهد بود.

مهندس باواخانی با تاکید مجدد بر تولید باکیفیت برلیانس , وعده داد خودروهای ثبت نام شده به موقع و در زمان مقرر به مشتریان تحویل داده خواهد شد.

پارس خودرو در سال ۹۴ برنامه تولید۱۸هزاردستگاه برلیانس H320 و H330 در دو تیپ اتوماتیک و دستی را دارد که درحال حاضر تولید H330شروع شده و  تولید مدل H320نیز از خردادماه سال آینده آغاز خواهد شد .

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و چهارم اسفند ۱۳۹۳ساعت 10:58  توسط سخایی  | 

چک‌سفید امضا برای یک خودرو (خودروهای سلطنتی ایران)


شاید مظفرالدین شاه نمی‌دانست که با خرید دو دستگاه اتومبیل «رنو»ی فرانسوی در سال ۱۲۷۹ و انتقال آن به ایران برای نخستین بار، چه جریانی را پایه‌گذاری می‌کند.

ورود دستگاهی برای حمل‌ونقل افراد که از زمان وارد شدن به کشور هیاهوی بسیاری را با خود به دنبال داشت، هرچند در سال‌های نخست فقط مورد استفاده‌ی پادشاه، درباریان و اشخاص تراز اول کشور بود، اما پس از ۲۶ سال یعنی از سال ۱۳۰۵ مورد توجه مردم هم قرار گرفت و آنها نیز نسبت به این پدیده استقبال نشان دادند و پولدارها در خرین آن سرعت به خرج دادند.

به گزارش دنیای خودرو به نقل از  ایسنا، هر چند از آن زمان مدت زیادی می‌گذرد، اما هستند افرادی که «عشق ماشین» دارند، این خصوصیت کوچک و بزرگ هم نمی‌شناسد، عشق است دیگر! آنها همه خودرو‌ها را می‌شناسند و حتا برخی حاضرند هر چند ماه یکبار بابت آن سر کیسه را شل کنند و اتومبیل خود را با مدلی دیگر تاخت بزنند(همان طاق زدن غلط مصطلح ) حتا اگر ضرر کنند.

اگر شما هم جزو آن‌دسته از «عشق ماشین‌»ها هستید و می‌خواهید در نوروز امسال در تهرانگردی‌های خود این وسوسه‌ی سرکش را باردیگر تلنگری بزنید،‌ می‌توانید یک مسیر هم به موزه‌ی «خودروهای تاریخی ایران» بروید.

کیلومتر ۱۱ جاده‌ی مخصوص کرج بعد از کارخانه مینو- خیابان بیست و پنجم- خیابان سمت چپ، کنار فروشگاه سپه مجموعه‌ای از زیباترین و نفیس‌ترین خودروها و کالسکه‌های تاریخی ایران زیر نظر موسسه‌ی فرهنگی بنیاد مستضعفان قرار دارد،‌ جائی‌ که از کالسکه‌ی دوره ناصرالدین‌شاهی تا موتور رضا پهلوی و در یک کلام گنجینه‌ی نفیسی از برترین شاهکارهای صنعت خودرو در جهان را می‌توانید ببینید.

اگر خواستید بدانید پس از ترور ناصرالدین شاه در حرم شاه عبدالعظیم حسنی او را در کدام کالسکه گذاشتند و به کاخ منتقل کردند، به محض ورود به موزه، سمت راست خود را نگاه کنید، نخستین چیزی که می‌بینید ارابه‌ی کالسکه‌ای با نام کالسکه «ناصری» به عنوان قدیمی‌ترین کلاسکه ایران است که ۱۲۰ سال پیش در وین پایتخت اتریش ساخته شد. پس از ناصرالدین شاه از این کالسکه برای انجام مراسم‌های تشریفاتی سایر شاهان استفاده شد. گفته می‌شود اتاق این کالسکه حالتی شناور دارد که سبب می‌شود سرنشین آن احساس ناهمواری نکند.

 

کالسکه ناصرالدین شاه

کنار آن کالسکه دیگری منسوب به کالسکه‌ی «تاج گذاری» قرار دارد که در دهه‌ی ۴۰ شمسی برای تاج گذاری پهلوی دوم سفارش داده شد و در مراسم رسمی تاجگذاری‌، جشن ۲۵۰۰ ساله و استقبال از سران برخی کشورها مورد استفاده قرار گرفته است.

اتومبیلی که به دادگاه رفت

مقابل کالسکه‌ها در سمت چپ نمایشگاه، یکی دیگر از شاهکارهای به نمایش درآمده در این موزه یعنی اتومبیل «رولز رویس» دست‌سازی را که بدون سر و صدا کار می‌کند و در مدل‌های متنوعی ساخته شده است را ببینید. احمدشاه قاجار به این اتومبیل علاقه‌مند بود.

مجسمه فرشته‌ی بالدار در این مدل اتومبیل، سمبل اتومبیل رولز رویس سیلورگلد است که در مقایسه با مدل‌های دیگر بزرگتر است. آن پس از انقلاب برای بازسازی به کارخانه سازنده‌اش فرستاده شد و کاملا مورد بازسازی قرار گرفت اما تقارن این مساله با انقلاب باعث شد خانواده پهلوی نسبت به این اتومبیل احساس مالکیت کنند و در نهایت با تشکیل دادگاه و بررسی شکایت، دادگاه آن را متعلق به ایران دانست و به ایران بازگردانده شد.

اتومبیل رولزرویس فانتوم چهار که زمان ساخت از ۱۹۵۰ تا ۱۹۵۶ میلادی بود فقط ۱۸ دستگاه در کل دنیا داشت و یک دستگاه آن ضدگلوله بود که برای خانواده سلطنتی ساخته شده بود.

ماشینی با آب طلا

«پیرس آرو لیموزین» این خودرو توسط دربار پهلوی اول (رضاخان) سفارش داده شده است . تمام قطعات طلایی رنگی که در این ماشین دیده می‌شود به علاوه سرسیلندر آن از روکش طلاست. روکش صندلی سرنشین از چرم بوفالو و روکش صندلی راننده از پوست سگ تازی درست شده است.

پیرز آرو در دهه ۳۰ میلادی با اتاق لیموزین ساخته شد.از ویژگی‌های مهم اتومبیل لیموزین به دلیل روشنایی بهتر چراغ جلو آن روی گلگیر قرار گرفت. تا سال ۱۹۲۱ فرمان ماشین‌های این کمپانی در سمت راست بود که همه بخش‌های طلایی رنگ بیرون و داخل اتاق این نوع از اتومبیل آب طلاکاری بود.

خودرو، هدیه‌ی عمه‌ی ولیعهد

«پنترG72»: این خودرو برای سالگرد تولد ولیعهد و از طرف عمه‌اش (خواهر محمدرضا پهلوی) به او هدیه شد. کمپانی پنتر توسط رابرت جانگل در انگلیس بنیان نهاده شد و همواره ایده‌های جدیدی را در خودروسازی ارائه می‌کرد.

نخستین خودرو این کمپانی پنتر جی ۷۲ نام داشت و در سال ۱۹۷۲ تولید شد. پنتر جی، خودرویی اسپرت و مدرن با طرح کلاسیک بود و همواره از بهترین موتورهای ساخت شرکت جاگوار نیرو می‌گرفت.

این خودرو از سال ۱۹۷۲ تا ۱۹۸۲ فقط به تعداد ۳۰۰ دستگاه ساخته شد.پیشرانه این اتومبیل شش سیلندر خطی و ساخت جاگوار است که می‌تواند پنتر جی را به سرعت ۲۲۰ کیلومتر در ساعت برساند.

ماجرای «بنز اتوبان» با چک سفید امضا

 

خودرو بنز اتوبان

از پله‌ها که بالا رفتید، در سمت راست موزه، اتومبیل مرسدس بنز(K500)با رنگ کرم و سبز توجه‌ها خود جلب می‌کند،‌ البته تاریخچه‌ی آن جذاب‌تر از خود ماشین است.

گفته می‌شود همین یک نمونه اتومبیل از آن باقی‌مانده است.بنزی که در زمان حکومت نازی‌ها در آلمان و به منظور ارسال نامه‌های خیلی محرمانه و فوری، به دست فرماندهان هیتلر، در جبهه‌های مختلف استفاده می‌شده و از نادرترین و پرقدرتمندترین انواع اتومبیل‌هایی بوده که در سال ۱۹۳۴ میلادی تولید آن آغاز و تا سال ۱۹۳۶ مجموعا ۳۵۴ دستگاه از آن تولید شده است.

از آنجا که سرعت آن ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت بوده و برای اولین بار برای حرکت در اتوبان‌ها طراحی شده، به همین دلیل به آن «بنز اتوبان» هم گفته می‌شود.

بیشتر نمونه‌های این خودرو در طول جنگ جهانی یا به طور کامل از بین رفته یا بازسازی شده‌اند، اما اتومبیل موجود در موزه خودروهای تاریخی ایران، تنها نمونه موجود سالم آن است. این اتومبیل آن‌قدر هواخواه دارد که علاوه بر تلاش‌هایی که شرکت سازنده‌ی آن پیش از سال ۸۸ برای خرید آن از ایران انجام داد و موفق نشد،‌ حتی سال ۸۸ نیز شرکت سازنده این خودرو یک چک سفید امضا به ایران داد تا این اتومبیل را با خود روانه آلمان، خانه‌ی اصلی‌اش کند، اما موسسه فرهنگی موزه‌های بنیاد مستضعفان که اکنون مالک این اتومبیل است آن را قبول نکرد.

از «دماغ گاو» تا «پورشه»‌ی دو سوئیچی

 

خودرو دماغ گاوی

اتومبیل «دماغ گاوی» موریس آکسفورد از قدیمی‌ترین ماشین‌های موجود در این نمایشگاه است که از نظر ظاهری شبیه کالسکه است و تولید آن از سال ۱۹۱۲ میلادی شروع شد و به خاطر گردی رادیاتور آن نام اتومبیل دماغ گاوی دادند.

اتومبیل «پورشه بنز» که با ساخت سه شرکت معروف آلمانی دایمل بنز،پورشه و فولکس واگن ساخته شد به سفارش صدراعظم آلمان بود که قصد داشت آن را به ولیعهد ایران به مناسبت تولدش هدیه دهد، که این کار توسط سفیر آلمان غربی انجام شد.

موتور آن بنزینی و چهار سیلندر بود. این ماشین دو سویچ نقره‌ای و طلایی دارد که در حالت نقره‌ای حداکثر سرعت آن ۳۰ کیلومتر در ساعت و مانع از تصادف می‌شود و سوئیچ طلایی آن سرعتی معادل ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت دارد،‌ البته ولیعهد در فاصله دو کاخ نیاوران و سعدآباد با این اتومبیل در حرکت بود. این ماشین تک‌صندلی است.

شگفت‌انگیزترین و قدرتمندترین خودرو

«کرایسلرC300»،این خودرو بنا به سفارش دربار سابق برای ثریا اسفندیاری همسر پهلوی طراحی و ساخته شد. محبوب‌ترین و مطلوب‌ترین ماشین کرایس است که آن هنوز یکی از تولیدات شگفت‌انگیز این مدل از ماشین است.

طراحی آن توسط ایتالیا با کولر‌، بخاری‌، یخچال‌، گرامافون‌، رطوبت سنج و دماسنج جلوی آن داشبورد و فرمان آن آب طلا کاری شده است.این اتومبیل به عنوان قدرتمندترین اتومبیل سال آمریکا در سال‌های گذشته شناخته شده است.

 

قدرتمندترین خودرو

به گزارش ایسنا، شما در این نمایشگاه هر روز از ۸ صبح تا ۸ شب می‌توانید انواعی از فراری،لامبورگینی،جگوار، کادیلاک، مرسدس بنز ۶۰۰ لیموزین، مرسدس بنز SL190، جگوار MK9 IX ،رولزرویس کامارگ متعلق به غلامرضا پهلوی،رولزرویس کرنیش، کرنیش (بنتلی)، دایملر D.S.420 لیموزین،فورد مدل A کالسکه، لینکلن لیموزین متعلق به اشرف پهلوی و موتورهای پرسرعت را ببنید.

مسیرهای دسترسی به این موزه را هم انتخاب کنید:

توسط مترو:

• از تهران به سمت موزه:

ایستگاه مترو صادقیه- ایستگاه چیتگر- اتوبوس‌هاس شهرک دانشگاه- موزه خودروهای تاریخی ایران.

•از کرج به سمت موزه:

ایستگاه مترو گلشهر- ایستگاه چیتگر- اتوبوس هاس شهرک دانشگاه- موزه خودروهای تاریخی ایران.

توسط خودرو:

• از تهران به سمت موزه :

میدان آزادی تهران -لاین کندرو جاده مخصوص کرج- بین کیلومتر ۱۰ و ۱۱ جاده مخصوص- بعد از کارخانه مینو- خیابان بیست و پنجم- داخل خیابان سمت چپ.

• از کرج به سمت موزه:

کرج- پل فردیس- جاده مخصوص کرج- بین کیلومتر ۱۰ و ۱۱ جاده مخصوص- جنب فروشگاه سپه- خیابان بیست و پنجم- داخل خیابان سمت چپ.

توسط اتوبوس:

•از تهران به سمت موزه:

پایانه میدان آزادی- اتوبوس های شهرک دانشگاه- موزه خودروهای تاریخی ایران.

پارکینگ:

فضای کافی در بیرون از محوطه موزه برای پارک خودروی شما وجود دارد.

در صورتی که قصد پارک خودروی خود در داخل محوطه موزه را داشته باشید این امر مستلزم پرداخت هزینه ۲۰/۰۰۰ ریالی است.

 

کالسکه تاجگذاری

 

خودرو اشرف پهلوی

 

خودرو رولزرویس

 

خودرو تک‌سرنشین

 http://www.donyayekhodro.com/

+ نوشته شده در  شنبه بیست و سوم اسفند ۱۳۹۳ساعت 12:57  توسط سخایی  | 

قیمت وانت آریسان زیر ۲۵ میلیون تومان است

مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به این که شورای رقابت دخالتی در تعیین قیمت وانت آریسان نخواهد داشت گفت ایران‌خودرو با توجه به هزینه‌های تولید قیمت آن را تعیین خواهد کرد که بیشتر از ۲۵ میلیون نخواهد بود.

هاشم یکه‌زارع در حاشیه مراسم امروز توقف خط تولید وانت پیکان به همراه سایر میهمانان حاضر در این مراسم در جمع خبرنگاران حاضر و به پرسش‌های آنها پاسخ داد.

وی در پاسخ به پرسش خبرنگار ما مبنی بر اینکه قیمت نهایی وانت آریسان چه میزان خواهد بود، گفت: شورای رقابت موظف است فقط برای خودروهای سواری ضوابط قیمت‌گذاری تعیین کند، در تولید وانت آریسان ایران‌خودرو با توجه به هزینه‌های تولید قیمت آن را تعیین خواهد کرد.

مدیرعامل ایران‌خودرو افزود: البته قیمت این خودرو بیشتر از ۲۵ میلیون نخواهد بود.

یکه‌زارع در رابطه با رویکرد ایران‌خودرو در توافقات جدید خود با شرکت‌های خودروسازی خارجی به ارائه توضیحاتی پرداخت و افزود: هدف ما در  تولید خودروهای تیراژ بالا استفاده از تامین‌کننده‌های داخلی است، این موضوع را در توافقات خود با طرف خارجی نیز مدنظر قرار می‌دهیم. براساس همین اولویت اقدام به انعقاد تفاهم‌نامه‌های جدید می‌کنیم.

وی در رابطه با میزان سرمایه‌گذاری شرکت پژو در توافقات اخیر خود با این شرکت نیز اعلام کرد، در گام نخست ۱۰۰ میلیون یورو سهم دوطرف ایرانی و پژو برای تاسیس کارخانه مشترک است البته این میزان تا ۲۵۰ میلیون یورو در سال‌های بعد افزایش خواهد یافت.

یکه‌زارع در رابطه با مذاکرات ایران‌خودرو با شرکت‌های رنو و سوزوکی نیز تصریح کرد: در مذاکرات خود با این دو شرکت نیز تمام اولویت‌ها را مدنظر قرار می‌دهیم و سپس اقدام به تنظیم توافقنامه می‌کنیم.

مدیرعامل ایران‌خودرو در رابطه با تولید خودروهای برقی که یکی از تاکیدات رئیس‌جمهور در سال‌های اخیر است به ارائه توضیحاتی پرداخت و افزود: در تولید‌ انبوه خودروهای برقی ما نیازمند پیش‌شرط‌هایی هستیم. براین اساس نخست دولت باید برنامه خود برای ارائه سوبسید به مشتریان این خودروها اعلام کند. در کنار این موضوع زیرساخت‌های تولید این خودروها نیز مهم است، البته باید هماهنگی‌های لازم با وزارت نیرو برای قیمت برق مصرفی این خودروها انجام شود زیرا باید مشخص شود صاحبان خودروهای برقی که در پارکینگ‌ها خودروها را شارگژ می‌کنند چه میزان باید هزینه مصرف کنند.

یکه‌زارع اضافه کرد: در کشورهای توسعه یافته هزینه اندکی از مصرف‌کنندگان برای سوخت خودروهای برقی گرفته می‌شود.

صالحی‌نیا نیز در ادامه صحبت‌های یکه‌زارع به اعلام برنامه وزارت صنعت برای تولید خودروهای برقی و هیبردی اشاره کرد و افزود: براساس مصوبه دولت در سال ۹۳ باید برنامه ریزی لازم برای تولید خودروهای برقی و هیبردی تدوین شود، به همین منظور وزارتخانه نیز اقدامات لازم را در این زمینه انجام می‌دهد.

وی اضافه کرد: برای تولید انبوه خودروهای برقی و هیبردی نیازمند برنامه مشترک وزارت صنعت، وزارت نیرو و سازمان محیط زیست هستیم.

صالحی‌نیا با اشاره به اینکه خودروی برقی اخیری که رونمایی شده است نتیجه کار تحقیقاتی بخش‌های مختلف بوده است، اظهار داشت: در گام نخست این خودروها در ناوگان حمل‌ونقل و تاکسی‌ها استفاده می‌شوند و به شرط استقرار زیرساخت‌های لازم در سطح انبوه در بخش خودروهای سواری نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد.

وی با تاکید بر اینکه باید اقداماتی برای مناسب شدن قیمت تمام شده خودروهای برقی از سوی مراجع مربوطه انجام شود، گفت: ما تمام استانداردهایی را که برای تولید خودروهای برقی باید در گام‌های نخست انجام شود را اجرا می‌کنیم اما تولید انبوه آن نیازمند بسترسازی لازم است.

رحمانی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز در این نشست در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه آیا نظارت کمیسیون صنعت در توافق اخیر ایران خودرو و پژو کسب شده است یا خیر، گفت: کمیسیون صنایع طی نامه‌ای مبناهای خود را برای انعقاد قراردادها با شرکت‌های خارجی اعلام کرده‌اند و برهمین اساس شرکت‌های خودروساز نیز مطابق با آن اقدام به تفاهمنامه با شرکت‌های خارجی می‌کنند. ایران خودرو نیز در چارچوب همین قواعد قرارداد خود را با پژو تنظیم کرده است.

در ادامه صحبت‌های رحمانی، متصدیان به عنوان نماینده سازمان محیط زیست، به ارائه صحبت‌هایی در خصوص آلایندگی خودروهای بازار پرداخت و اظهار داشت: سازمان ملی استاندارد یک وظیفه نظارتی را بر عهده دارد و برهمین اساس چه در مرحله تولید و خطوط تولید انواع خودروها نظارت خود را انجام می‌دهد تا این تولیدات مطابق استانداردها روانه بازار شود.

وی با اعلام این مطلب که در حال حاضر دو مدل وانت و سواری ممنوعیت شماره‌گذاری دارند، افزود: سایر خودروها شرایط لازم را از دید سازمان محیط زیست داشته و ممنوعیتی برای شماره‌گذاری ندارد. البته براساس وظایف سازمان محیط زیست ۵۱ استاندارد برای خودروها تصویب شده که باید تمام خودروها این ۵۱ مورد را رعایت نمایند.
متصدیان با اعلام این مطلب از نظر ما اگر خودروهایی حائز ۵۱ استاندارد نباشند، نمی‌توانند شماره‌گذاری شوند، تصریح کرد: مشکلاتی در حوزه نیسان‌های زامیاد وجود دارد که همچنان برقرار است، البته این شرکت قول داده است که در سال ۹۴ این موضوع را در محصولات خود اصلاح نماید.

وی با اعلام این مطلب که تا سال ۹۱ تمام خودروها مجهز به استاندارد یورو ۴ بوده و در سال ۱۴۰۴ باید به سمت یورو ۵ حرکت کنند، افزود: در سال ۹۸ خودروها استاندارد یورو ۵ دارند.

در ادامه صحبت‌های نماینده سازمان محیط زیست، رستمی معاون فنی پلیس ناجا نیز با اشاره به اینکه ایران در مقایسه با کشورهای پیشرفته در بحث ارتقای سطح کیفی آلایندگی خودروها در جایگاه قابل قبولی قرار ندارد، گفت: برخی خودروهایی که با تیراژ بالا تولید می‌شوند، در مصرف سوخت و میزان آلایندگی در شرایط استاندارد قابل قبولی قرار ندارند و این موضوع باید مدنظر مسئولین قرار گیرد.

وی با بیان این مطلب که با شرایط کشور نیازمند این هستیم که بحث استاندارد و ایمن‌سازی خودروها را با شتاب بیشتری پیگیری کنیم، گفت: نباید منتظر اجبار نهادهای مختلف بود، بلکه باید خود بخش‌ها تلاش‌های لازم را برای تولید محصولات باکیفیت جهت رضایتمندی مردم انجام دهند.

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیستم اسفند ۱۳۹۳ساعت 14:12  توسط سخایی  | 

مطالب قدیمی‌تر